2月的最后一场春雨洒过英戈尔斯塔特小镇，坐上董事长职位刚刚58天的施泰德，面对来自全球的300多名记者和无数镁光灯，挺直腰板，举起一本厚达2000页的中文版奥迪年报。“奥迪的业绩再次表明，我们是增长最快并持续赢利的高档品牌。”

　　施泰德“手举中文版奥迪年报”的标准像，数个小时后被传到了全球财经和汽车网站上。

　　当天是公布2006年财务年报的日子，也是奥迪董事会改组后施泰德的第一次公开亮相。和传统德国人严谨、低调不同，这位奥迪新掌门甫一露面即显强势作风，向豪华车同行发下第一道战书———“我们的目标是2015年，超越奔驰和宝马，成为全球最成功的高档豪华车汽车制造商！”

　　而面对当天各国记者抛出的“新能源”、“克莱斯勒出售”等国际问题，施泰德也个性鲜明，“我不这么认为……”“……如果他们愿意卖就卖好了！”

　　施泰德显然有自信的理由。2006年奥迪全球销售增长到90.5万辆，销售收入达到311.4亿欧元，税后利润19亿欧元，比2005年分别增加了45亿欧元和6亿欧元。受收入增加的影响，奥迪股票一年间从每股300多欧元飙升至600欧元，每股收益也从2005年的19.17欧元上涨到31.24欧元。

　　连续11年刷新销售记录的奥迪，综合业绩正直逼奔驰、宝马。

　　进一步全球化

　　整个2006年，奥迪和奔驰、宝马的竞争成一直呈胶着状态。梅赛德斯-奔驰(含迈巴赫)全球销量114.8万辆，同比增长6.5%。宝马全球销量为118.5万辆，增长5.2%，虽然奥迪90.5万辆的销量不及前两大品牌，但是销量增幅达到了9.2%。尤其是中国市场38.8%的增长，让奥迪董事会空前兴奋。

　　为了体现对中国市场的重视，这次全球年会，奥迪首次出版了中文版年报，并为中国记者开设了中文频道，即使在号称中国本土化最彻底的通用汽车，往年年会也只有英文资料。施泰德有意通过这些表象，向外界展示一个流程卓越的全球化公司形象。

　　在奥迪2006年311.4亿欧元的总收入中，有219.5亿来自德国市场，78亿来自欧洲其他地区，欧洲市场占了其总收入的95.5%；而在销量上，德国和欧洲市场的规模依然占绝对优势。这样的销售和收入结构说明，奥迪很大程度上还是一个欧洲公司。

　　一个典型的例子是，中国作为奥迪第二大海外市场，去年一汽奥迪的销量从上年的不到4万辆激增到了2006年的8.2万辆，增幅高达120%，但是9%的销售比例，按合资比例分得的10.3亿欧元收入，在奥迪全年311.4亿欧元的销售收入中并不足道。

　　施泰德明白，要追赶奔驰、宝马，必须让奥迪稳定欧洲业务的同时进一步扩大海外市场。

　　已经明确的目标，使整个奥迪的变革指向变得非常明确———“提高赢利能力，以情感和质量感召客户以成为时尚品牌引领者，最具吸引力雇主，销售增长到150万辆”。

　　施泰德透露，贯穿这一战略问题的一条主线是：稳定德国市场，提高德国以外的欧洲市场，全面提高全球其他市场份额。而产品则继续向高端和低端渗透。

　　“我们希望进一步挖掘美国市场的潜力，加大在中国市场的力度。”当天下午接受采访时，奥迪负责市场和销售的董事魏勒向中国记者表示，未来8年，中国要贡献其全球销量的七分之一，完成20万辆。

　　“为了吸引年轻和中低收入人群，奥迪必须把A3以下的车型推向海外市场。”对此外界一致的推断是，奥迪下一步的重点是要挑战宝马的MINI品牌。

　　2006年宝马的MINI品牌全球销售突破了18.8万辆，占整个宝马全球销量的近14%。魏勒对此说法表示肯定。

　　技术战+奥运战

　　奔驰代表尊贵，宝马代表动感，两大品牌的商品化定位已经深入市场。奥迪强调的“技术突破未来”一定程度上是产品化定位，如何给自己的豪华技术定位进行注脚？

　　“时尚品牌引领者”是奥迪首次提出的新概念。作为奥运唯一汽车类赞助商，这一概念一定程度上，正是为即将到来的北京奥运会准备的。

　　不知是否是有意，在本次年报上，魏勒发表了一篇谈奥迪市场战略的文章，《同一世界，同一品牌》的标题与北京奥运口号“同一世界，同一梦想”就差一个词。

　　与此相关联的事实是，整个2006年，奥迪在中国的体育营销费用差不多占到全年总营销费用的一半左右。随着北京奥运会时间的迫近，一汽奥迪事业部将逐步在全国120家经销商展厅布置奥运角，同时与服装、饮料等其他运动品牌签订了合作协议，进行捆绑营销。

　　“奥运五环，我们只比它少一个环。”施泰德戏言这不仅仅是巧合，在接下来的几年里，奥迪的目标是持续提升品牌在国际市场的形象地位。

　　在施泰德的排班表里，Quattro全时驱动技术、全铝车身和V12　TDI柴油发动机是左右奥迪未来技术和品牌形象的两个关键项目。目前已经推出新车型R8和Q7身上得到了部分验证，使用全铝车的R8整个车框架结构比传统车身轻近20%。

　　V12　TDI这款12缸柴油发动机是以在勒芒拉力赛上获得冠军的奥迪R10为基础进行优化的。根据提供的资料，可以提供500马力的最大输出功率，百公里/小时加速时间最短5.5秒，而正车平均油耗11.9升/百公里。

　　两个新考题

　　为了应对新一届董事会首次集体正式亮相，施泰德事先作好了纵论奥迪形势的准备，在奥迪本身被频频提到时，“如何应对废气排放”和“新能源”的话题被过半数的记者提及且穷追不舍。

　　日前欧盟委员会讨论的“降低废气排放”议案已经进入关键阶段。一旦正式实施，奥迪等生产大排量车的厂商将可能不得不全面改变目前的产品结构，现有市场格局很可能被打破。

　　所以该议案一直受到标致-雪铁龙、菲亚特等小型车公司支持，而奥迪等厂商一直是最大的反对者。

　　而在新能源战略上，即使在丰田混合动力车普锐斯已经开始量产，并逐步被越来越多的人认为是可行选择。而奥迪作为柴油车技术的领先者，一直不认为丰田的混合动力思路是最正确选择。柴油和混合动力之辩，也是媒体和舆论关注的焦点。

　　如何应对尾气新排放议案，同时在未来的新能源战略上赢得主导权，施泰德上任后的两个考题似乎来了。

　　“我们有自己的观点，但我们会积极跟欧盟委员会协商。”施泰德如此回答。目前奥迪正准备推出低油耗新型1.8TFSI和2.8FSI发动机，“此发动机可能在全球范围内投入使用，并且符合前所未知的废气排放标准。”

　　而要证明柴油车更能主导未来技术的趋势，施泰德还需要更多时间和事实来证明。